Hátul hasonló a nivához de a 2 kis kutyacsont helyett egy háromszög ezeknek a bekötés pontjai is rohadósak, volt már mikor rekeket lehet rá pakolni ha már kiemelte az ember a futóművet is ami itt is max 5 cm, de az elsö difit érdemes leengedni különben a féltengely bánja. kerékméret alapból 195680R15, A 235675r15 ideális neki, nekem 31x10. 5r15 volt fent, jól mutat de már nagy fogja a motort, és ha nem vigyáz az ember töri az első hajtást. Utazási komfortja, ugy is mondhatnám, hogy jo de meg se közelíti a nivát, kicsit pattogósabb a váltója rövid ke igy 100 felett üvölt a erethető kisautó, és ha rendbe teszi az ember nagyon kellemes terepen, meg lehet tréfálni vele sok nagy vasat, elmegy ott ahol a nagyok sőt még jobban katrész árak jóval drágábbak mint a nivánál, minőségük jobb ha meg van csinálva sokáig nem kell hozzá nyúlni. Váltója pontos de mivel a terepváltó részébe lánc visz át a hajtást, az hajlamos megnyúlni, utána recseg csattog öszkeré első difire itt is vigyázni kell mivel ugyan úgy alu a háza mint a nívánál.
Járműértékesítési kisokos Szeretne még többet megtudni, mivel jár a járműértékesítés? Készüljön fel minden eshetőségre a járműértékesítési kisokosunk és hivatalos dokumentumtárunk segítségével, melyekkel a legváratlanabb helyzetekben is naprakész maradhat. Megnézem
A króm küszöb alapból nem jár az Urban felszereltséghez. Jól mutat, de terepen a sár nagy része fennakad rajta, ráadásul az átlépőszögre sincs jó hatással Nem is igazából az aszfalt az, ahol jól érzi magát a Lada 4x4. Terepen ha megfelelő gumink van, lényegében nehéz olyan helyet találni, ahol ne lehetne elmenni vele, persze ésszerű körülményeket figyelembe véve. Komolyabb, mélyebb sár sem okoz gondot, a felező és a difizár nagy segítségünkre van. Budapest környéki földutakon, havas-sáros körülmények között volt, hogy megálltam elgondolkodni, hogy nekivágjak-e az adott útszakasznak. Aztán felező be, és hadd szóljon! Sima ügy volt átkelni a sártengeren difizár nélkül is. A mélyebb gödröknél néha leért a küszöb, ami utólagos extra. Szép lesz tőle az autó, de terepen hátráltathat. A hosszabb tengelytáv is ront némileg az átlépőszögön, a valóságban viszont nem volt ezzel gond. Vallattuk a Hungaroring Offroad Centrumban is, ahol igen extrém helyeken is gond nélkül ment el. Kazettás rádió helyett már itt is hallgathatunk zenét pendriveról, a két hangszóró viszont kevésnek bizonyul országúti tempónál.
Kértetek össze hasonlítást, hát én megteszem, nem hallomásból, saját tapasztalatból. Természetes a cikk végén a kommentbe lehet a saját tapasztalatot is megosztani. Kezdjük az elejé maga nemében egy okos kitaláció, de akadnak gyengéi. Önhordó karosszéria ami az 1. 6 motorral még jól is bírja a strapát 20 évig utána kezd rohadni, váznyúlvány, ajtók alja, csomagtér ajtó, küszöbök, hátsó futómű környéőbe elkapva könnyen orvosolható 1. 7 esetében a karbis változat kritikán aluli, abban az időben, takaríthattak a gyár udvaron, mert minden szemét vas szerű anyagból alkatrészt gyáerencsére ezeket csak pár évig csináltá 1. 7i már jobban sikerült, kivéve a csomi ajtó az elrohad első futómű gumi részek sajna hamar porladnak ezért a gömbfejek, féltengelyek hamarabb tönkremennek. A jó öreg 4 es váltó szinte sose megy tönkre, de az 5 sebességes már sajna nem birja a strapát, dobálja a fokozatokat recseg a 2. stb. A motor 1. 6 karbi(2103-2107) késöbb 1. 7 és 2108 karbi ami szintén nem sikerült, ezután 1.
Az ötajtós 4x4 jó választás a sűrűn terepezőknek, 10 literes fogyasztás alatt viszont ne számoljunk vele Értékelés Pozitív Retro fíling, jó terepjáró képesség Negatív Magas fogyasztás, hangos beltér, nagy fordulókör Árak Tesztmodell alapára 3 699 000 Ft (2018. 02. 14. ) Tesztautó ára 3 798 000 Ft (2018. )
Első kerékagyak végén, 3 féle megoldás létezik, fix, autómata és kapcsolható féltengely zár. Összességében a két autó hasonló paraméterekkel rendelkezik, itt inkább az ár eltérő egy használható niva 500ezer Ft körül mozog, egy hasonló vitara 800ezer ft. alkatrész van mindkettőhöz bontott is de a niva jóval olcsóbb viszont a vitarát kevesebbszer kell szerelni. A niva utastere nagyobb, a vitara jobban tűri az emelést és a nagy kereket ezáltal nagyobb a has magassátorikusan egyforma mindkettő és a fogyasztás is hasonló, mindkettő van dizel motorral természetesen egyformán drágán. Mindenki eldöntheti, mi jó neki, én szerettem nagyon de a nivába jobban éreztem magam, viszont nem kellett szerelni miután rendbe raktam. Természetesen mindkettőt ki lehet végezni egy agyatlan autózás alatt. Papp Gábor (Guminyúl)